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央广网香港7月17日消息（记者周伟琪）环保连接系统由 2007 年提出至今，已接近十年时间。对于香港政府有关部门完成九龙东环保连接系统(下简称环保连接系统)*阶段详细可行性研究，香港民建联向记者表示，香港各界应在符合四个主要因素（即载客量、可靠性、率及可持续性）的前提下，尽快订出zui终方案，以加强区内的交通连接，推动九龙东转型，并促进香港经济持续发展。
香港民建联立法会议员柯创盛认为，现在香港观塘区内的主要道路已非常繁忙，而高架模式毋须占用现有的行车线路，并可以增加新的交通容量，故相比地面(或共享)模式，民建联支持高架模式。柯创盛议员亦认为，九龙东居民对单轨列车翘首以盼，但有关项目一直“只闻楼梯响，不见有动静”。希望政府不要再蹉跎岁月，尽快落实项目，既可增加观塘与旧区的连接，又可纾缓九龙东交通压力。然而，民建联有以下的关注，希望政府当局在进行第二阶段详细可行性研究时必须考虑的，其中包括：
1. 成本效益问题－对于兴建高架模式的环保连接系统，其建筑成本高，相信是社会所关注的，因此，政府必须做好估算，并详细研究其成本效益，让公帑用得其所之余，也确保连接系统得以持续运作；
2. 系统的承载量－随着九龙东逐步转型为核心商业区、启德发展区增加发展密度及人口、各大型设施包括启德全科医院及体育园相继落成和启用，以及邮轮码头使用率提升等等，整个九龙东的人流将会不断增加，因此，民建联十分关注环保连接系统是否具备提升载客量的弹性，配合人流增长，以提供稳定可靠的交通接驳系统；
3. 港铁观塘线的负荷量－对于高架模式的连接系统以港铁观塘线两个车站（即九龙湾站及观塘站）作为交汇站，民建联有所忧虑。因为现时观塘线的载客量基本上已达*限，而观塘站及九龙湾站，已有“迫爆”现象，如环保连接系统以上述两个车站作为交接点，必然会超出其负荷，政府必须改善相关配套及解决有关问题，以释除忧虑。
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